به نقل از «تین نیوز»

◄ پندهایی از تاثیر توان لکوموتیو بر کشش مداوم/ مقایسه پنج لکوموتیو جنرال الکتریک

تاریخ انتشار: ۱ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۹۰۸۱۵

تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :

پس از ورود لکوموتیوهای U30C در سال 1371 و به کارگیری آنها با رویکرد حداکثر فشار مجاز، مشکلات آنها در دوران گارانتی آشکار شد که با اثبات قصور شرکت GE ورود سری اول متوقف و مذاکرات برای مشخصات سری دوم آغاز گردید که منتج به ورود نوع C30-7 گردید، با همان موتور 12 سیلندر 3300 اسب ولی قابلیت کشش بار 2800 تن در فراز 10 در هزار.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با وجود یکسان بودن قدرت موتورها، سیستم کنترل لغزش و ضریب چسبندگی یکسان در این دو لکوموتیو، داشتن تراکشن موتور و ژنراتور قوی تر لکوموتیو دوم در کنار بار محوری اندکی بیشتر (22 تن به جای 20 تن)، سبب این تفاوت 40 درصدی قابلیت کشش در آن هنگام شد که اکنون با کاهش دادن بار لکوموتیوهای اولیه از 2000 به 1600 تن، برتری لکوموتیو دوم به 75 درصد افزایش یافته و با وجود عمر نسبتا بالا یکی از موفق ترین لکوموتیوهای را ه آهن محسوب می گردد. (تین نیوز / کد خبر 233071)

در این یادداشت دو لکوموتیو خریداری شده 3000 اسب از جنرال الکتریک که مشخصات اولیه آن توانایی کشش 1000 تن بار بوده مقایسه شد که سبب جدال فنی بین راه آهن و سازنده پس از بروز مشکلات نمونه اول گردید (تین نیوز / کد خبر 246781 و 248023).

تحلیل چالش ها زمینه ساز اتخاذ راهبرد جدیدی در تدوین مشخصات لکوموتیو جدید 4000 اسب شد که این موضوع در یاداشتی در تاریخ  940821 در تین نیوز منتشر و بیان شده است: برای پرهیز از این ضعف متداول در اوایل دهه 70 رویکرد استفاده از طرح لکوموتیوهای داخلی آمریکا (Domestic) به جای انواع صادراتی اتخاذ شد که در این راستا لکوموتیوهای جی ام SD70i و جی ای C40-8 با توان 4000 اسب بخار، بار محوری 25 تن و قواره (گاباری) بزرگ انتخاب و پیشنهادات فنی از شرکت های سازنده دریافت گردید.

لکوموتیوهای پیشنهادی شرکت جنرال الکتریک از نوع C40-8 بود که تراکشن موتورهای آن با لکوموتیوهای C30-7 یکسان بود ولی به دلیل پذیرش گاباری بزرگ برای مسیر هرمزگان، بار محوری 25 تن و ضریب چسبندگی 28 تا 30، مشخصات آن به جز بار محوری کاملا مشابه انواع لکوموتیو مورد استفاده در آمریکا بود و ریسک تکرار اشتباهات سال 71 را تقریبا به صفر می رساند. 

در یادداشت 13 مرداد 1400 به شباهت ها و تفاوت های لکوموتیوهای 4 و 5 هزار اسب چینی با تجهیزات مشابه پیشرانش اشاره و آمده است (تین نیوز / کد خبر 233821): پس از این تجربه موفق، دیدگاه هایی در مورد بهینه نبودن و عدم نیاز به موتور 5000 اسب (با موتور 16 سیلندر 3680 کیلووات) و ... مطرح و نهایتا یک نمونه لکوموتیو 4000 اسب (با موتور 12 سیلندر 2760 کیلووات) برای آزمایش وارد گردید در حالی که قابلیت کشش هر دو لکوموتیو یک سان است و می توانند 3000 تن را در فراز 10 درهزار بکشند اما اولی با سرعت 30 و دومی با سرعت 21 در حالیکه در لکوموتیو 3000 اسب C30-7، کشش 3000 تن و سرعت 20 است. 

در جدول مقایسه ای خلاصه بر اساس صفحات 2 و 3 کتابچه بهره برداری لکوموتیوهای GE سری Dash 8 از دو نوع 4 و 6 محوره با توان کششی 2300 تا 3900 اسب بخار، تاثیر توان موتور بر کشش مداوم لکوموتیو در هر دو نوع 4 و 6 محوره که بر خلاف انتظار در همه موارد کاهش توان موتور سبب افزایش کشش شده قابل توجه است (چسبندگی نیز مشابه است).

 

توان لکوموتیوهای چهار محوره 2300، 3150 و 3900 اسب (به ترتیب با کشش 72، 70 و 68 هزار پاوند در سرعت های 9، 14 و 18 مایل برساعت و وزن 261، 269 و 274 هزار پاوند) و لکوموتیوهای 6 محوره 3150 و 3900 اسب (به ترتیب با کشش 108 و 107 هزار پاوند در سرعت های 8 و 11 مایل برساعت و وزن 346 و 367 هزار پاوند) همگی با ترکشن 752.

یکی از پندهای اثر معکوس توان بر کشش در پروژه های تعویض موتور در لکوموتیوهایی مانند آلستوم است که نه تنها کشش را کاهش نمی دهد بلکه کشش مداوم و ضریب چسبندگی لکوموتیو با تعویض موتور و کاهش توان افزایش خواهند یافت، پند دوم در پروژه های برقی سازی خطوط باری است که اثبات می کند کشش لکوموتیو برقی از دیزلی با پیشرانه یکسان (تراکشن، چسبندگی ...)، کمتر اما سرعت آن بیشتر خواهد بود، پند سوم در لکوموتیوهای برقی دیزلی یا دوگانه است (تین نیوز / کد خبر 242643 و 256292) و پند چهارم برای انتخاب و خرید  550 دستگاه لکوموتیو جدید باری لایحه برنامه هفتم است.

* کارشناس حمل و نقل

عباس قربانعلی‌بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی لکوموتیو آلستوم لکوموتیو برقی شرکت راه آهن حمل و نقل برقی سازی راه آهن در ایران بار محوری تین نیوز کد خبر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۹۰۸۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تمام لکوموتیوها به دوربین مجهز می‌شوند

به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری علم و فناوری آنا از راه‌آهن، حمید گوگوچانی، مدیرکل ایمنی و نظارت بر شبکه راه‌آهن گفت: از اقدامات مهمی که سال گذشته انجام شد و بازخورد خوبی برای بررسی سوانح داشت نصب دوربین در لکوموتیو‌های مسافری بود. این اقدام با دستور مدیرعامل برای نصب دوربین در لکوموتیو‌های باری بخش دولتی و خصوصی هم انجام شد.

گوگوچانی بیان کرد: به دلیل تنوع بیشتر لکوموتیو‌های باری نسبت به مسافری، این اقدام در مراحل آزمایش اولیه است و پیش‌بینی می‌شود ظرف ۳ تا ۴ ماه آینده تمام لکوموتیو‌های مسافری، باری و مانوری به دوربین مجهز شوند.

وی اظهار کرد: یک دوربین داخل کابین را رصد می‌کند و برای کمک به مأمورین عملیاتی است و دوربینی که بیرون کابین نصب می‌شود برای پایش زیرساخت و طول خط است.

مدیرکل ایمنی و نظارت بر شبکه تصریح کرد: نصب دوربین به طور ویژه در مراجع خارج از راه آهن اهمیت دارد؛ زیرا بسیاری از برخورد‌ها در سوانح شخص ثالث، خودکشی بود؛ اما، چون مستنداتی نداشتیم نمی‌توانستیم به آن استناد کنیم که با نصب دوربین این مسئله رفع شد و بسیاری از پرونده‌های راه‌آهن شفاف می‌شود.

انتهای پیام/